สำหรับผู้รับเหมา EPC วิศวกรไฟฟ้า และผู้จัดการโครงการ การติดตั้งสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง (HV) และแรงดันไฟฟ้าปานกลาง (MV) ถือเป็นก้าวสำคัญ การควบคุมดูแลเพียงครั้งเดียวระหว่างการเตรียมสถานที่หรือการจัดตำแหน่งบัสบาร์สามารถนำไปสู่การติดตามฉนวนที่รุนแรง อันตรายจากอาร์คแฟลช หรืออุปกรณ์ขัดข้องก่อนเวลาอันควร
เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับมาตรฐานสากล เช่น IEC 61936-1 และ IEEE C37.20.2 คู่มือทางเทคนิคนี้จึงสรุปข้อกำหนดการติดตั้งที่เข้มงวดสำหรับระบบไฟฟ้าสวิตช์เกียร์ 12kV โดยผสมผสานการพิจารณาภาคสนามเฉพาะสำหรับการกำหนดค่ากระแสหลัก เช่น ชุดหุ้มเกราะ ยูนิตหลักแบบวงแหวน (RMU) และตู้แบบคงที่
1. โปรโตคอลวิศวกรรมโยธาและการเตรียมสถานที่
รากฐานของการติดตั้งสวิตช์เกียร์ที่เชื่อถือได้นั้นอยู่ภายในงานโยธาอย่างแท้จริง อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง เช่น สวิตช์เกียร์แบบถอดเกราะ KYN28A-12 ต้องการความแม่นยำทางโครงสร้างขั้นสูงสุด
การปรับระดับช่องของมูลนิธิ:ฐานคอนกรีตต้องฝังด้วยช่องเหล็ก ความอดทนในการปรับระดับที่อนุญาตคือน้อยกว่า 1 มม. ต่อเมตรอย่างเคร่งครัด โดยมีข้อผิดพลาดสะสมรวมไม่เกิน 5 มม. ตลอดความยาวแผงสวิตช์ทั้งหมด การวางแนวที่ไม่ตรงจะทำให้รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบดึงออกติดขัดหรือไม่สามารถเชื่อมต่อรองได้อย่างถูกต้อง
การควบคุมสิ่งแวดล้อมและ HVAC:ห้องสวิตช์เกียร์ต้องปิดสนิทไม่ให้ฝุ่นเข้าก่อนแกะกล่อง จำเป็นต้องมีการระบายอากาศที่มีการควบคุมซึ่งสามารถกระจายภาระความร้อนที่สร้างโดยบัสบาร์ภายใต้กระแสไฟพิกัดเต็ม (เช่น 1250A ถึง 4000A) ต้องรักษาความชื้นโดยรอบให้ต่ำกว่า 85% เพื่อลดความเสี่ยงในการควบแน่น
ร่องสายเคเบิลและการระบายน้ำ:ร่องลึกสายเคเบิลใต้พื้นจะต้องมีรัศมีโค้งงอที่เรียบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกินรัศมีการโค้งงอขั้นต่ำของสายเคเบิล XLPE แรงดันสูง ต้องออกแบบระบบระบายน้ำที่เพียงพอเพื่อป้องกันน้ำใต้ดินซึมเข้าสู่ช่องสายเคเบิลด้านล่าง
2. ระยะห่างทางไฟฟ้าและระยะห่างที่ปลอดภัย
การกวาดล้างทางไฟฟ้าไม่สามารถต่อรองได้สำหรับการบรรเทาไฟกะพริบจากเฟสต่อเฟสและจากเฟสสู่ดินในระบบจำหน่าย 12kV
ระยะห่างของฉนวนอากาศ:สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 12kV ระยะห่างสุทธิขั้นต่ำระหว่างตัวนำไฟฟ้าเปลือย และจากชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าไปยังกล่องหุ้มที่ต่อสายดิน จะต้องเข้มงวด $\ge 125\text{ mm}$ ในสภาพอากาศแห้ง
ทางเดินบำรุงรักษา:ต้องรักษาระยะห่างขั้นต่ำ 800 มม. ที่ด้านหลังของสวิตช์เกียร์เพื่อการตรวจสอบ ทางเดินด้านหน้าสำหรับสวิตช์เกียร์แบบดึงออก (เช่น KYN28A-12) ต้องมีความกว้างอย่างน้อย 1500 มม. ถึง 1800 มม. เพื่อให้สามารถแยกรถเข็นขนาดเล็กของเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้อย่างสมบูรณ์และถอดออกไปยังรถเข็นบำรุงรักษาได้อย่างปลอดภัย
3. การประกอบบัสบาร์และการซ่อมเครื่องกล
การติดตั้งบัสบาร์กำหนดความสามารถของสวิตช์เกียร์ในการทนต่อแรงแม่เหล็กไฟฟ้าลัดวงจร
การควบคุมแรงบิดบนใบหน้าของข้อต่อ:การเชื่อมต่อบัสบาร์จะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึง เคลือบด้วยสารนำไฟฟ้าบางๆ (จาระบีป้องกันการเกิดออกซิเดชัน) และยึดด้วยสลักเกลียวแรงดึงสูงที่ติดตั้งแหวนรอง Belleville ต้องใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้วเพื่อขันโบลต์ให้แน่นตามข้อกำหนดทางวิศวกรรมที่แน่นอน (เช่น โดยทั่วไปโบลต์ M12 ต้องใช้แรงบิด 85-100 นิวตันเมตร)
การกำจัดความเครียด:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดแนวบัสบาร์เป็นไปตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะขันให้แน่น การบังคับบัสบาร์ที่ไม่ตรงแนวให้เข้าที่ จะทำให้เกิดความเค้นเชิงกลที่ตกค้างบนฉนวนอีพอกซีรองรับ ซึ่งอาจแตกร้าวได้ภายใต้การสั่นสะเทือนของการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์
4. การต่อสายเคเบิลและการต่อสายดิน
การยุติสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูงเป็นหนึ่งในจุดล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในระบบไฟฟ้าหากไม่ได้ดำเนินการอย่างแม่นยำ
การวางตำแหน่งกรวยความเครียด:ต้องติดตั้งเคเบิลแกลนด์แรงดันสูงและขั้วต่อความร้อน/เย็นอย่างเคร่งครัดตามขนาดทางเรขาคณิตของผู้ผลิตชุดอุปกรณ์ เพื่อกระจายความเค้นของสนามไฟฟ้าที่จุดตัดของชีลด์สายเคเบิลได้อย่างถูกต้อง
Main Earth Bar (PE) ความต่อเนื่อง:บัสบาร์กราวด์ทองแดงที่ทำงานตลอดความยาวทั้งหมดของแผงสวิตช์จะต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับตารางกราวด์ของสถานีหลักผ่านเส้นทางที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองเส้นทางโดยใช้ตัวนำทองแดงสำหรับงานหนัก ตู้ทุกตู้ โครงเซอร์กิตเบรกเกอร์ และประตู PT ต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และมีความต้านทานต่ำกับแถบสายดินนี้
5. ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งเฉพาะประเภทสำหรับระบบ Hongheng
การกำหนดค่าทางสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกันจำเป็นต้องมีการจัดการเฉพาะระหว่างการใช้งานภาคสนาม ต่อไปนี้เป็นวิธีดำเนินการติดตั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักของ Hongheng:
KYN28A-12 สวิตช์เกียร์แบบดึงหุ้มเกราะ
ระบบหุ้มโลหะภายในอาคารนี้อาศัยกลไกที่เชื่อมต่อกันอย่างมาก ระหว่างการติดตั้ง รางนำต้องได้รับการตรวจสอบว่ามีการวางแนวในแนวนอนที่สมบูรณ์แบบ อินเตอร์ล็อกเชิงกลเพื่อป้องกันไม่ให้รถเข็นขนาดเล็กเคลื่อนที่เมื่อปิดเบรกเกอร์ หรือสวิตช์กราวด์ไม่ให้ปิดเมื่อเบรกเกอร์อยู่ในชั้นวาง จะต้องผ่านการทดสอบแบบแห้งและตรวจสอบก่อนการจ่ายไฟ
ยูนิตหลักวงแหวนกลางแจ้ง (สถานีสวิตช์อัจฉริยะ 10kV)
ออกแบบมาสำหรับระบบกริดของเทศบาลและแหล่งพลังงานหมุนเวียน หน่วยเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัดมาก สำหรับ RMU ภายนอกอาคาร การปิดผนึกฐานรากเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง แผ่นต่อมด้านล่างจะต้องปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ด้วยโฟมขยายตัวที่ทนไฟหรือผงสำหรับอุดรูแบบพิเศษหลังจากเข้าสายเคเบิล เพื่อป้องกันความชื้น สัตว์ฟันแทะ และแมลงเข้าไปในช่องที่หุ้มฉนวนแก๊สหรือฉนวนแข็ง
HXGN17-12 และ XGND-12 สวิตช์เกียร์แบบกล่องชนิดคงที่
เนื่องจากเป็นสถาปัตยกรรมแบบตายตัวที่ประหยัดพื้นที่ ตู้เหล่านี้จึงต้องมีการตรวจสอบการจัดตำแหน่งตัวแยก/ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบตายตัวอย่างพิถีพิถัน เนื่องจากส่วนประกอบได้รับการแก้ไขแล้ว วิศวกรจึงต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อสายเคเบิลไม่ดึงลงบนบุชชิ่งขั้วต่อ ซึ่งอาจทำให้โครงสร้างของเบลดสวิตช์ภายในไม่ตรงแนว
6. การทดสอบก่อนการว่าจ้าง: การตรวจสอบขั้นสุดท้าย
ก่อนที่จะใช้แรงดันไฟฟ้าของโครงข่าย ต้องทำการทดสอบภาคสนามอย่างเข้มงวดและจัดทำเอกสารเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ EEAT และข้อกำหนดการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่:
การทดสอบความต้านทานของฉนวน (การทดสอบ Megger):ดำเนินการที่ 2500V หรือ 5000V DC ค่าฉนวนระหว่างเฟสต่อเฟสและเฟสต่อกราวด์สำหรับสวิตช์เกียร์ 12kV ควรอยู่ในช่วงกิกะโอห์มและไม่เคยลดลงต่ำกว่า $100\text{ M}\Omega$
การทดสอบความทนทานต่อความถี่ไฟฟ้ากระแสสลับ (การทดสอบ Hi-Pot):วงจรหลักต้องผ่านการทดสอบความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเกินเป็นเวลา 1 นาที (โดยทั่วไปที่ 32kV หรือ 42kV rms สำหรับคลาสฉนวน 12kV) เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวน
การวัดความต้านทานการสัมผัส:ไมโครโอห์มมิเตอร์ควรฉีดกระแสไฟอย่างน้อย 100A DC ผ่านทางหน้าสัมผัสวงจรหลัก ความต้านทานการสัมผัสของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศและการเชื่อมต่อบัสบาร์โดยทั่วไปควรคงอยู่ต่ำกว่า $20-50\ \mu\Omega$
การตรวจสอบวงจรทุติยภูมิ:ทำการทดสอบฉนวนกับสายไฟควบคุม การป้องกัน และการตรวจสอบที่ 1000V DC และดำเนินการทดสอบการจำลองกับรีเลย์ป้องกันทั้งหมด ขั้ว CT/PT และการส่งสัญญาณ SCADA ระยะไกล